воскресенье, 12 июня 2016 г.

ГОРЬКОВСКОЕ РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ.



О Горьковском речном училище

Судьба поставляет только сырой материал и
нам самим предоставляется придать ему форму.


В первых числах февраля 1958 года в тесноте и кислом запахе  бедности общего вагона поезда, направлявшегося в город Куйбышев, ехали 4 молодых человека - выпускники Горьковского речного училища штурманской специальности. Они добирались к месту своей будущей работы в поселок Ново-Шлюзовой, который  приютился в меж шлюзовом бьефе Куйбышевской ГЭС. Там стояли вмёрзшие в лёд речные буксирные теплоходы, на которых будущие штурмана, с приходом весны, отправятся в свои первые плавания. Четыре с половиной года обучения в училище, по-прежнему, сплачивали их и потому наступавшая новая жизнь им была не страшна.

                          ******************************

Так начиналась наша трудовая биография. В меж навигационный период мы жили коммуной, продолжая крепко держаться друг друга. Но прошло время, чувство неудовлетворённости позвало меня в другие края и в 1963 году я пошёл своей дорогой, которая навсегда развела меня со старыми друзьями. Конечно, я вспоминал их и они не забывали меня, но встреч у нас больше не было. Шли годы, складываясь в десятилетия. И вот мне сообщили, что 8 декабря 2006 года ушёл из жизни первый из нашей четвёрки Жиганов Гена.

Это горькое известие подтолкнуло меня к восстановлению более близкого контакта со старыми товарищами, которые не забывали меня долгие 45 лет со дня нашего расставания, за что я им очень благодарен. Восстановилась наша переписка, мы рассказали друг другу о прожитых годах и заново окунулись в то далёкое время, когда были молодые и высокие. Помня своих старых товарищей, я вновь хочу вернуться туда, где началась наша дружба.

                         ******************************

Я, Литвинов Станислав Антонович, бывший курсант выпуска 1953-1957 гг, хочу сказать доброе слово о Горьковском речном училище, офицерско-преподавательском составе, работниках административно-хозяйственной части, всех, кто обеспечивал достойное функционирование такого сложного механизма, как закрытое военизированное учебное заведение, обязанное из оторванных от семьи и родителей 14-15 летних подростков за 4,5 года выпустить специалистов флота и достойных граждан своей страны.

Сам я из Арзамаса Горьковской области, многодетная семья, бедность и полуголодная жизнь. Когда учился в 7-м классе (школы были раздельные - мужские и женские), весной 1953 года попалась мне в руки газета, где на последней странице было объявление о приёме в Ленинградское высшее военно-морское училище имени М.В.Фрунзе - и стало это объявление для меня иконой, голубой мечтой, когда оставалось только закончить 8-9-10 классы и всё сбудется... Но проза жизни не считалась с желаниями, поскольку обучение после 7-го класса было в то время платным, а в семье не было денег. Мечта стать военным моряком, адмиралом, так осталась мечтой вместе с вырезкой из газеты, которую я потом долго хранил. Бедность, в которой существовала наша многодетная семья, также не позволила реализоваться желанию матери увидеть меня художником. Я успел окончить 2 класса художественной школы и оставалось закончить 3-й год обучения, чтобы переводиться на учёбу в художественное училище, но оплатить оставшийся год было нечем.

Закончив 7-й класс, что-то надо было предпринимать и приехал я с фанерным чемоданчиком, запертым на навесной замок поскольку там находились мои скудные припасы, в город Горький на сдачу приёмных экзаменов и попытку поступить в речное училище, потому что принятым в училище - полное государственное содержание! А это тогда было главным при принятии решения. Никто из взрослых меня не сопровождал и остаётся удивляться, каким образом я не потерялся в большом незнакомом городе, нашёл училище, прошёл медкомиссию, сдал вступительные экзамены и вернулся домой. Правда, по приезду в Горький я споткнулся о действительность: во-первых, я впервые увидел трамвай, а во-вторых, знатоки у нас в Арзамасе говорили, мол, билет на трамвай стоит 20 копеек, которые я и приготовил, но в действительности цена билета на проезд оказалась выше - 30 копеек, что заставило корректировать свои расходы.  В середине августа пришло извещение, что я зачислен в курсанты. Надо готовиться к отъезду и бедная мама, которая умрёт через 9 месяцев, взяла старый лыжный костюм из байки, ранее носимый старшим братом, перекрасила его в синий цвет и в таком виде я отправился в новую жизнь. В памяти остался вестибюль училища и множество, таких же как я, подростков с чемоданчиками в руках. Что, куда, зачем? Ничего не понимаю и вдруг слышу команду:- “Повзводно, в две шеренги, становись!“

                       *******************************

Так прозвучала первая в моей жизни команда, обозначая начало новой жизни. Мальчишеский муравейник зашевелился, выстраиваясь в две шеренги. Росточек мой был чуть больше полутора метров и я встал в самом конце строящихся, "на шкентеле", как говорят на военном флоте. Кто бы мог подумать, что сам того не ведая очутился среди нужной роты и даже в своём первом взводе. Строгая дисциплина и военный быт мне были не в тягость, ибо соприкасались с моей тайной мечтой, которой я ни с кем не делился.

Сейчас, всматриваясь в сгущающиеся за кормой сумерки жизни, в которых безвозвратно затерялись годы юности, пытаешься вызвать в памяти минувшее. И появляется чувство вины, что молодой эгоизм в своё время не ценил достойно заботу, отдаваемую тебе другими, а всё принималось как само собой разумеющееся. Строевая составляющая училища: батальон, рота, взвод, отделение. Очень мудро - в ротах младших курсов старшины и командиры взводов назначаются из лучших курсантов выпускного курса. Они пользовались большим уважением. Мы, помню, очень любили своего первого командира взвода Колю Соболева - он с четвёртого курса, а мы - первокурсники, "салаги". И был комвзвода для нас авторитетом, и подчинялись ему безоговорочно. Кстати, даже на 3-м курсе старшина роты и командиры взводов назначались из роты выпукников, и только на 4-м курсе командиры были из нашей среды, ибо старше нас уже никого не было. Не смотря на то, что возраст курсантского состава училища был в пределах от 14-15 лет на первом курсе до 18-19 на четвёртом, не было ни одного случая, чтобы младший был обижен старшим. Строгие требования дисциплины для всех без исключения скрепляли курсантов в единый монолит. Конечно, первокурсники поначалу ещё тосковали по дому, но новые требования и обязанности, продуманный распорядок дня вскоре становились нормой жизни. 

Полное государственное содержание включало в себя 3-х разовое питание, обмундирование рабочее и выходное и небольшую стипендию, которая от курса к курсу повышалась. Поскольку нам выдавали даже носки и носовые платки, то стипендия расходовалась на пишущие принадлежности, предметы туалета и поход в кино в увольнении. За нашим внешним видом следили строго. В повседневной жизни всё училище ходило в рабочей форме, а форма № 3 (выходная) полагалась только суточному наряду и идущим в увольнение. Нижнее бельё сдавалось в стирку и смена его была во время еженедельного похода в городскую баню. Рабочая форма или “роба“ также периодически сдавалась в стирку. Для опознавания своих вещей пришивалась бирка с фамилией владельца и личным номером. Я до сих пор помню свой личный номер 17, с которым прошёл все четыре с лишним года. У тумбочки дежурного по роте находился стенд под стеклом, где на специальных гвоздиках висели жетоны с личными номерами курсантов роты, а потому отсутствие такового на доске сразу ставило вопрос: а где находится курсант такой-то? Уходя в увольнение, ты получал личный знак на руки и был обязан хранить его, как зеницу ока. Возвратившись из увольнения знак сдавался дежурному по роте. За время учёбы я не помню ни одного случая утери личного номера.

И особое слово благодарности нашим офицерам командирам рот. Дело прошлое, но мы тогда не задумывались, что у них могут быть семьи, которым они должны уделять внимание - командир роты был практически постоянно с нами. Строгий распорядок дня выполнялся скрупулёзно. Ежедневно в течение 4-х лет в 06.15 звучал свисток боцманской дудки и вслед команда “Подъём!” (в воскресенье подъём сдвигался на час -07.15).

Вся рота по форме “брюки и тельняшка” выбегает во двор Дома курсанта. Командир роты впереди и одет также. После короткой пробежки старшина даёт команду "разомкнуть строй", чтобы каждый имел свободу движений. И первое же упражнение "на разрыв морской груди" заставляет тебя сбросить остатки сна.  Командиры взводов и старшина личным примером вбивают в нас утреннюю бодрость для преодоления трудностей наступившего дня.

Зима. Темень. Рота, выполняя команду старшины “Шаго-о-м марш !”, делает первый шаг, начиная переход в учебный корпус. Командир роты идёт вместе с нами. Впереди колонны идёт “флажковый” с фонарём, в котором горит керосиновая лампа, сигнализируя встречным о движении роты. Замыкает ротный строй “флажковый” с фонарём красного цвета. Днём фонари заменяются красными флажками. Ротные колонны идут одна за другой, но “флажковые“ у каждой роты свои. Отступлений от этого правила нет. Старшина роты хорошо поставленным голосом подстёгивает строй:- “Рота-а-а! Рраз, рраз, рраз - два - три-и!”. И рота оживает, становится энергичной.

Командир роты:- “Старшина! Песню!” и вслед старшина своим командным голосом:- “Запевай!”
Звонкий голос запевалы начинает:-
“Ничего не говорила
 Только рядом до речки дошла".
А стоголосый хор молодых, здоровых парней заканчивает куплет:-
"Посмотрела - как будто рублём одарила,
 Посмотрела - как будто огнём обожгла”.
Запевала продолжает:-
"Расставаясь оглянулась,
 На прощанье махнула рукой".
Рота с удовольствием подхватывает:-
"И такою улыбкою нам улыбнулась,
 Что вовек не забыть нам улыбки такой".
Но песня приближается к концу и всем жаль, что девушка уходит своей дорогой, а запевала грустит:- 
“Даль сегодня прояснилась
 Ночь хорошие звёзды зажгла".
И рота прощается с девушкой, мол:-
"Третьей роте сегодня ты ночью приснилась,
 А четвёртая рота - заснуть не могла”.
Конечно, это явное лукавство, ведь никто из поющих не страдает бессонницей.

Роты идут одна за другой, хрустит снег под рабочими ботинками и несутся песни:-
"Взметнулось сердце в нём, как крылья альбатроса,
 И бросил леди он в бушующий простор...”
Взлетает над строем голос запевалы, а случайный прохожий так жалеет неведомую леди, которую выбросил за борт влюблённый матрос, хотя рота в припеве и пытается объяснить поступок матроса суровой стихией:-
“А море грозное ревело и стонало,
 На скалы с грохотом взлетал за валом вал,
 Как будто море жертвы ожидало,
 Стальной гигант кренился и стонал".

Война закончилась всего 8 лет назад, страна живёт с воспоминаниями о ней и наши строевые песни полны патриотизма:-
“Наш солдат не раз бывал в огне,да
 Шёл в атаку не робел, не робел,
 А он горел на танковой броне,
 Гореть горел, да не сгорел, да не сгорел“.
Выводит запевала, а рота с лихим посвистом дружно подхватывает припев:-
“Эх ты, ласточка-касатка быстрокрылая,
 Да ты, родимая сторонка наша милая,
 Эх ты, ласточка-касаточка моя быстрокрылая”
Конечно, сначала мы эту "Ласточку-касаточку" разучивали на вечерней поверке, когда рота, после команды "На месте шаго-о-м марш!", исполняла полным голосом песню и, как это звучало в ограниченном стенами пространстве, можно себе представить.

Наверняка, сегодня это кому-то покажется смешным, когда ротный запевала заявляет:-
"В атаку стальными рядами
 Мы поступью твёрдой идём,
 Родная столица за нами
 Рубеж нам назначен Вождём".
А сотня подростков подхватывает припев и утверждает, что:-
“Мы не дрогнем в бою за столицу свою
 Нам родная Москва дорога.
 Нерушимой стеной, обороной стальной
 Разгромим, уничтожим врага“.
Но нам не было смешно. Так в нас воспитывали любовь к родине офицеры, сами недавно прошедшие страшную войну.

Идётся бодро и ты горд, что являешься равноправным среди своих товарищей. Узкие погоны на шинели подтверждают это, а твой голос звучит в общем хоре. Прибываем в учебный корпус и переходим под опеку преподавателей и контроль начальника специальности Ивана Сергеевича Мореходова. Мы, по-прежнему, остаёмся в суровом мужском кругу, поскольку женщин-преподавателей почти не знаем и их легко пересчитать по пальцам.

На время учебных часов командир роты, видимо, имеет личное время, но в перерывах между уроками старшина роты и командиры взводов обязательно появляются в роте, чтобы убедиться, всё ли в порядке. Как много нам уделялось внимания, свидетельствовал и такой трогательный, с моей точки зрения, факт: ежедневно было 6 уроков, но в среду всегда – 8. В обычные дни дождаться обеда проблемы не было, но при 8 учебных часах…? И каждую среду, после 5-го урока все 4 года старшина с помощником по хозчасти приносили в класс поднос, где для каждого лежал посыпанный сахарным песком кусок чёрного хлеба. Как же это было вкусно! Этот святой кусок хлеба - трогательная забота училища о своих воспитанниках. Наконец, заканчиваются занятия, рота строится для следования в Дом курсанта, а ротный опять с нами.

И роты повторяют путь в обратном направлении и непременно с бодрыми песнями. Приём пищи – целый ритуал. За стол усаживаются на длинные скамьи 12 курсантов (по 6 с каждой стороны). Место за столом постоянное для каждого на все 4 года. На стол подаётся 2 бачка с первым блюдом, которое разливают по мискам “бачковые“, хлеб по желанию, а второе разносят официантки. На третье обязательно компот или, реже, кисель. В праздничные дни получали печенье и шоколадные конфеты! “Бачковые” помогают накрывать на столы, для чего даётся команда:- “Бачковым на камбуз!“ Громко разговаривать во время обеда нельзя, а если за столом возникал шум, то тут же для провинившегося стола следовала команда взводного:- “Встать!“ Шум умолкал и все, отложив ложки и держа руки по швам, ждали новую команду:-“Сесть!“, чтобы продолжить обед. Приняв пищу, по команде “Встать, выходи!“ отправлялись в ротные кубрики. Голодными не оставались. Остающееся до вечерней поверки время заполнено занятиями согласно распорядку дня. Как помню, нам никогда не было скучно и время от подъёма до отбоя пролетало незаметно, тем более приближается суббота, когда во второй половине дня грядёт долгожданное увольнение, а для местных городских иногда даже с ночёвкой дома.

За прошедшую неделю, если ты не имел замечаний и не обзавёлся случайной (естественно) двойкой, то включён в список на увольнение. Команда “Увольняемым в город приготовиться к построению!” подстёгивает молодой народ и начинается весёлая суета. “Увольняемым построится!” “Равняйсь! Смирно!” - и две шеренги подтянутых, начищенных и наглаженных претендентов на увольнение замирают в строю. Начинается смотр. Первая шеренга делает 2 шага вперёд. “Кру-гом!” Командиры взводов стоят у своих подчинённых, а командир роты и старшина проходят внутри строя, осматривая каждого. Полученное замечание немедленно устраняется. Проверяется даже чистота носовых платков, а зимой командир роты обязательно подаст команду “Поднять штанину!” Он хочет удостовериться надеты ли кальсоны, чтобы мальчишки-курсанты по дурости своей не простудились. И что интересно - за 4,5 года я, например, ни разу не болел и даже не простужался.

Как бы то ни было, но день подходит к концу и в 21.30 звучит команда на построение на вечернюю поверку. Проверяется наличие личного состава (доклад старшине: “В первом взводе нетчиков нет”), командир роты подводит итог дня и намечает возможные задачи на завтра. Объявляются благодарности или взыскания, если таковые имеются. Команда “Разойдись!” и начинается подготовка ко сну, а в 22.00 – “Отбой!” Свет гасится, но синяя дежурная лампочка будет освещать кубрик всю ночь. Наступает тишина и только дневальный у тумбочки дежурного по роте остаётся бодрствовать и охранять сон своих товарищей, да возможный проштрафившийся курсант начинает танец, натирая щёткой до блеска паркет ротного коридора. А в 06.15 следующего утра дежурный по роте полным голосом, после свистка дудки, поднимет роту навстречу заботам нового дня.

Строки, которые вы только что прочли - это мой низкий поклон нашим офицерам-воспитателям и сожаление, что никто из них уже не прочтёт эти слова благодарности, адресованные им. Поздно. Ушли от нас эти люди, прошедшие войну, но сохранившие душевные силы, чтобы окружить нас заботой, заменить, сколь можно, наших родителей. Офицеры поддерживали строгий внутренний распорядок жизни училища, который обеспечивался самими курсантами, несущими дежурную службу по всем подразделениям. Для привития курсантам должного уважения к требованию уставов служило и общее построение на развод, заступающих в очередной суточный наряд. Весь наряд выстраивался поротно, одетый по форме № 3 (суконные брюки и форменка). Дежурный офицер проверял состояние внешнего вида курсантов и проводил необходимый инструктаж. Эта процедура выполнялась ежедневно в строго определённое время и выглядела красиво. Дежурный по училищу офицер нёс службу в Доме курсанта, а в  учебном корпусе, под командой его двух помощников из курсантов 4-го курса, несли службу часовые у Знамени и рассыльный. Особую красоту и строгость вестибюлю училища придавала стеклянная пирамида со Знаменем и Флагом ВМФ, охраняемая часовым с автоматом. Не менее эффектно выглядел и помощник дежурного по училищу с повязкой “Рцы“ на рукаве и кобурой пистолета на длинных ремнях, напоминая этим лихих матросов времён революции.

В бытовом плане в течение первого курса мы жили довольно тесно, спали на 2-х ярусных койках, но с завершением строительства 2-й очереди Дома курсанта всё переменилось. Штурманское отделение было переведено в новую пристройку к основному корпусу, где были отличные условия: каждый курс располагался теперь на отдельном этаже с просторными кубриками на один взвод, просторными умывальными и гальюнами (туалетами, если это слово кому-то режет слух), кубрик для старшин с ротной канцелярией и комнатой для командира роты. Получили прекрасный спортивный зал, где иногда проводились и городские соревнования. Но для нас самое главное - прекрасный обеденный зал, где одновременно усаживалось всё училище.

Преподаватели училища. Интересные были люди и очень заботливо относились к нам. Конечно, наиболее колоритная личность - преподаватель спец.лоции реки Волги Чистовский Николай Яковлевич. До 1955 года все преподаватели имели звания, носили форму и погоны соответственно ведомству, в котором служили. Если у всех гражданских преподавателей погоны были по ведомству МРФ, то Н.Я.Чистовский носил погоны ВМФ в звании капитана 3-го ранга. К нему обращались согласно его звания и это ему очень нравилось. Но в 1955 году в стране началось “развоенизирование” ведомств и МРФ сняло погоны, носимые ещё с войны. Все преподаватели враз потеряли звания и стали именоваться просто “товарищ преподаватель”. Чистовский не смог перенести внезапное лишение бывшего звания и отказался признавать нововведение:- “Я вам не “товарищ преподаватель”, а “товарищ капитан 3-го ранга” запомните это!” Мы так и обращались к нему, хотя погоны он был вынужден снять. Курсантский состав продолжал носить погоны ещё один год, но в 1957 году погоны отменили и курсантам. Знаменитое “бар-р-аны!” Н.Я. Чистовский адресовал тем, кто по его мнению без должного старания постигает науку. Это помнит не один выпуск молодых специалистов-судоводителей.

Уже говорилось, что офицерский состав прошёл войну и иногда позволял себе небольшие вольности. Например: идёт урок “мат.часть артиллерийского орудия”, тема -взрыватель мгновенного действия. Преподаватель капитан 3-го ранга Шилов, уважаемый нами офицер-фронтовик, объясняет наглядно:-
“Товарищи курсанты, чтобы вам было понятно действие снаряда с взрывателем мгновенного действия представьте себе комариный хрен!”
И в поднятом правом кулаке освобождает указательный палец, который теперь одиноко торчит вверх - всё ясно, это и есть заявленное.
“Вот летит снаряд с этим взрывателем, - левая рука изображает полёт снаряда. - Вот они касаются друг друга и... взрыв! Понятно?”
“Понятно-о-о!” - соглашается взвод.
Конечно, это шутка, но всем становилось веселее.

Воспоминания о годах, проведённых в стенах родного училища, о нашей бескорыстной и чистой юности не имеют конца. Строевыми занятиями всё не ограничивалось: в училище был свой духовой оркестр и хорошо развита художественная самодеятельность. Проводились прекрасные вечера отдыха, где каждая специальность старалась провести вечер с танцами и концерт, как можно лучше. Приглашались девушки из педагогического училища, расположенного неподалёку. Была атмосфера удивительной чистоты отношений. О спиртном вообще не задумывались. Была очень развита стенная печать, а к Новому Году или вечеру отдыха готовились специальные стенгазеты большого размера с множеством рисунков и дружеских шаржей. Работали спортивные кружки, а на время каникул ходили в лыжные агитпоходы, вместо поездки домой. Но как же красиво выглядело училище, когда парадные расчёты рот, одна за другой, имея в голове колонны оркестр и развёрнутое Знамя, под звуки марша проходили людскими коридорами по улицам родного города! Мы гордились училищем.

Как на военном флоте и в армии, так и нас первые 2 года стригли наголо - элементарная санитария, поскольку в то время вшей хватало. Кроме того, чтобы ходить с аккуратной причёской, нужно иметь за плечами два пройденных курса училища, а значит ты уже поел курсантской каши. Жёсткий порядок был в стране: возвращаешься из отпуска или командировки должен обязательно пройти санпропускник -обычная баня, где на время помывки ты обязан сдать всю свою одежду в спецкамеру, где она (одежда) прожаривается при высокой температуре и все возможные насекомые в ней погибают. После процедуры получаешь справку о прохождении санпропускника и тебя принимают в родные стены. А к четвёртому курсу училищные уютные стены для нас стали действительно родными и мы чувствовали себя в них хозяевами. Пройдены все практики, впереди государственные экзамены, 6-ти месячная стажировка на военном флоте и мичманские погоны. Вновь училище думает о будущих выпускниках: на 4-м курсе в обмундировании для нас вместо рабочей форменки выдают рабочие кителя - мы сразу становимся взрослее. Но на этом забота о нас не заканчивается: каждому будущему выпускнику в течение последней зимы в ателье шьют по его мерке форменный суконный китель и шинель. И носить эту шинель и китель нам предстоит ещё не один год, ибо зарплаты будут такие, что особо на них не разгуляешься и не сразу оденешься в новое. Особый поклон тебе, родное училище, за эту заботу.

В это время классным руководителем в нашем взводе был Александров Иван Михайлович, преподаватель экономики - высокий, сухощавый, лет 60-ти с абсолютно седой головой. Сам я по натуре был общительный, говорливый, непоседливый. Идёт самоподготовка, в классе должна быть тишина, но внезапно возникает спор по какой-то на тот момент животрепещущей теме и я обязательно должен принять участие в этом разговоре, да ещё и жестикулирую при этом. Как специально, в этот момент в класс заходит Иван Михайлович и, будто кроме меня никого нет, заявляет:- “Ну, конечно, опять Литвинов нарушает дисциплину!” А потом обязательно добавит:- “Попадёшь ты у меня при распределении на поперечный флот”, имея в виду паром, который плавает поперёк реки от одного берега к другому. И ведь почти выполнил свою угрозу: выпускной курс, а у меня единственного в роте за последний учебный семестр по поведению поставлена 4, хотя вся рота получила 5. Но вот, наконец, распределение и я в числе своих друзей Гены Жиганова, Феди Золотарёва и Гены Молчанова получаем самые плохие назначения - на буксиры-плотоводы (хорошо хоть буксиры-то винтовые, а не колёсники). Конечно, по престижности, вне конкуренции шли “пассажиры”, затем грузовые теплоходы типа “Шестая пятилетка”, потом буксиры, работающие с баржами и замыкали строй буксиры-плотоводы. Так и начинал я “чернорабочим” реки, проплавал на Волге 7 навигаций из них 2 навигации старшим штурманом на т/х “Волго-Дон 10”. А суда этого типа только ещё появились на Волге и были самыми крупными грузовыми теплоходами. Должность старшего штурмана на таком судне, естественно, говорила о профессиональном росте.

Так и не сбылось предсказание Ивана Михайловича, не стал я водить паром между берегами. Единственный из всей роты я закончил ещё и мореходное училище. Вместе с дипломом о его окончании получил "Свидетельство штурмана дальнего плавания", что позднее дало возможность получить рабочий диплом на звание "Капитана дальнего плавания". Это звание остаётся с тобой до конца жизни. Проведя в плавсоставе 45 лет, из них  35 лет безаварийно отходил капитаном в море. Сегодня остаётся с горечью сказать словами прекрасного детского стихотворения:

“Сейчас, друзья, я стар и сед, расстался с кораблём,
 Меня не застаёт рассвет на вахте за рулём.
 Давно, пожалуй, на покой пора бы, старина,
 Но нет, над картою морской всю ночь сижу без сна.
 Море зовёт меня, море манит, слышишь, как плещет оно и поёт,
 Море могучий и грозный магнит - море зовёт".

Благодарю родные стены училища той невозвратной поры и тех, кто из нас делал людей, вспоминаю всех, стоявших в ротном строю, и говорю: “Я с вами, я не забыл, я помню вас”.

суббота, 9 апреля 2016 г.

ВЕЛИКИЙ УСТЮГ

В Великий Устюг наша семья переехала из Архангельска в 1955 году. Город поразил меня патриархальной тишиной и множеством церквей. Люди и их жилища казались одним каким-то существом, пришедшим в реальность из древних русских сказок. Город становился особенно хорош зимой, в крепкие морозы до 45 градусов, дым из труб стоял вертикальными белыми столбами до самого неба.
При полной утренней тишине, когда деревья и дома вокруг покрыты инеем, раздавался оглушительный треск рвущихся бревен, да такой, что стены у домов вздрагивали и душа от испуга уходила в пятки. Такой мороз назывался трескучим. Я работал на стройке плотником. В большие морозы мы ежечасно грелись в прорабской будке. Топоры высокой закалки не выдерживали и при ударе о мерзлое дерево крошились. В такие дни я рисовал и смешил своих и без того веселых от сугрева коллег.

https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=15&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwipvuDes_PLAhUDIpoKHfHsA-o4ChAWCDMwBA&url=http%3A%2F%2Fvelikiy-ustyug.wikimapia.org%2Fphotos%2F5&usg=AFQjCNFknFWVG3Z-4bUIJNagnNwBl955MQ&sig2=oMmWb2W5RgfAkmXbB-qQHQ&bvm=bv.118443451,d.bGs 

четверг, 7 апреля 2016 г.

Тайна, похороненная в Волге

Расследование «НР». Неизвестные катастрофы

Тайна, похороненная в Волге

Крест на острове Мочальный хранит память трагедии «красного террора». Здесь были расстреляны тысячи нижегородцев. Но остров Молчальный, как его метко назвал один из потомков участника событий 1949 года, хранит и еще одну тайну.
Крест на острове Мочальный хранит память трагедии «красного террора». Здесь были расстреляны тысячи нижегородцев. Но остров Молчальный, как его метко назвал один из потомков участника событий 1949 года, хранит и еще одну тайну. Тогда на Волге, между Чкаловской лестницей и островом, произошла трагедия, о которой сейчас помнят лишь несколько человек. «Нижегородский рабочий» провел собственное расследование засекреченной страницы советского прошлого нашего города и области
О той катастрофе до сих пор мало что известно. О ней нет информации ни в интернете, ни в подшивках газет. Много темных страниц советского прошлого раскрыто, но об этом чудовищном происшествии в городе Горьком 65 лет назад сегодня помнят только немногие выжившие и посвященные.
Глава 1. Злополучный рейс
Около 3 часов дня 7 октября 1949 года целая толпа студентов сбегала по трапам на пассажирский «финляндец» № 6 у горьковской пристани. Пароходик, набитый рабочими, служащими, молочницами с бидонами, уже почти отплывал, но шустрые студенты все запрыгивали в него, минуя контролера. Безбилетников было так много, что катер отчалил сильно перегруженным. Очевидцы говорят, что борт поднимался над водой на 10—15 сантиметров. Но плыть-то совсем недалеко — на другую сторону реки, на Бор, чего опасаться?
Погода была отвратительная: снег с дождем, сильный ветер. А еще по реке плыла ледяная каша — шуга.
Народ набился в пассажирский салон — там теплее. Но места всем не хватило, да и накурено было внутри, поэтому кое-кто предпочел померзнуть на палубе. Когда катер отчалил, люди ходили туда-сюда, и кто-то, наверное из экипажа, стал ругаться: «Вот ходят без конца!» И закрыл двери на крючок.
Примерно на середине реки, напротив Мочального острова, наперерез пароходику идет пустой грузовой самоходный теплоход. Скорость у судов примерно одинаковая. Из-за неправильного расчета движения капитаном самоходки, перегрузки «финляндца», а также по закону гидравлики, когда течение и ветер создают дополнительное притяжение, самоходка ударяет катер в бок. «Финляндец» мгновенно опрокидывается.
Все запертые пассажиры оказываются погребенными в ледяной воде под катером. Какие-то шансы спастись у них могли быть. Если бы не злополучный крючок…
Глава 2. Горьковский «Титаник»
Эту картину Нина Гинзбург (урожденная Ермакова), супруга выдающегося физика-теоретика, лауреата Нобелевской премии Виталия Гинзбурга, тогдашняя студентка, помнит как сейчас.
После столкновения она вместе с другими палубными пассажирами упала в смертельно холодную воду.
— Я была спортсменка, пловчиха, это и спасло… Тренер научил одному правилу: надо глотнуть воды, а не вдохнуть, — вспоминает Нина Ивановна. — Я боролась, как могла. Было абсолютно темно, меня хватают за ноги, а я в шубе и в сапогах на толстой подошве. И вдруг стало светло. В последний рывок я глотнула, конечно, мазута, который всплыл вокруг катера.
Опрокинувшись, «финляндец» ушел под воду не весь. Часть киля осталась над поверхностью. Девушка выбралась из воды на перевернутый килем кверху катер. Там, на киле, сидели удержавшиеся от падения человек десять-двенадцать. Нина ждала, что катер будет продолжать погружаться в Волгу, и поэтому держалась поближе к воде.
С теплохода пытались спустить шлюпку, но ее захлестывало: шторм, снег и эта шуга на воде… Тогда с самоходки стали бросать спасательные круги.
Экипаж шедшего в затон пассажирского теплохода «Валерий Куйбышев» тоже предпринял попытку снять людей с киля катера.
— Я поплыла к этому кораблю сама, — рассказывает Нина Ивановна. — Они спустили веревочную лестницу, но потом решили, что сил подняться у меня уже не хватит… И лестницу подняли! А те, кто спасся, решили, что они уходят, и начали кричать: «Не бросайте нас!»
Нина вернулась к катеру. «Куйбышев» сумел-таки подойти к торчащему килю и спустил на него уже деревянный трап.
К тому времени к месту катастрофы прибыли другие мелкие суда и рыбацкие лодки. Они подбирали плавающих в воде, но большинство из них уже были мертвы…
— Я видела жуткие сцены, — вспоминает Нина Гинзбург. — Мужчина пытался вынырнуть, но на нем висели две женщины, и они его утянули под воду… Молодой здоровый студент, который сидел на киле рядом со мной, все-таки поплыл к берегу сам. И уже на берегу умер от инфаркта. Вода была очень холодная.

На фото: Нина и Виталий Гинзбург пережили происшествие, как страшный сон

Глава 3. Недовезенный гостинец
Среди борчан сегодня живут пенсионеры, которые выжили в той аварии, хотя были еще младенцами: их, завернутых в одеяльца, выловили. А другие помнят о погибших родителях и родственниках.
— Много без билетов было, а еще из деревень, из Оманово. Молочницы молоко возили в Нижний. На этих пустых бидонах некоторые смогли выплыть, — вспоминает Николай Сергеевич Христачев, сын погибшего в аварии Сергея Васильевича Христачева.
В том году Сергей Христачев уже однажды тонул. Весной вез санки с отрубями для коровы с горьковского берега да, видно, сорвался в полынью. Его спасли какие-то ребята: подбежали с досками, вытащили.
Сергей Васильевич работал в Горьком водителем в тресте. Собрался помыть свой ЗиС-150, но директор треста сказал: «Да ладно, Сереж, у тебя завтра именины, давай сливянки по рюмочке». Выпили, и он побежал на пароход.
75-летний Николай Сергеевич, которому на момент трагедии было 6 лет, не может сдержать слез, вспоминая давние события:
— Когда они в воду упали, дядя Боря Жемалов говорит: давай на борскую сторону, шлюпки плывут, нас спасут! А отец сказал: меня спасли на той стороне, я на ту сторону поплыву…
Борис Жемалов поплыл к Бору, и его подобрала шлюпка. А пятерых других, включая 38-летнего Сергея Христачева, обессиленных, унесло к Печерским пескам. Как узнал потом Николай Сергеевич, лежащих на берегу пятерых мужиков видели женщины, возвращавшиеся из церкви. Но, приняв их за пьяниц, презрительно бросили: «Куда только пьяных не заносит!»

На фото: Николай Христачев хранит портрет отца и все его документы

— Так и умерли все на берегу, без помощи. А в кармане плаща у отца были яблоки. Наверное, нам, детям, вез…
На старых улицах Бора в соседях с Николаем Сергеевичем жили многие из тех, кого затронула эта трагедия.
— Здесь несколько человек с этой улицы потонули. Жена Володи Новоторова в положении была. Николаева Володи мама… — вспоминает Николай Христачев. — Очень много людей погибло, очень. Тогда кладбище специально новое открыли на Интернациональной. Несли гробы, как на демонстрации!
Глава 4. «Особая» папка
Сегодня пролить свет на вопрос, сколько же было жертв в той катастрофе на самом деле, почти невозможно. Потому что нет никаких официальных документов. Как оказалось, засекречены.
1949 год — последний виток сталинских репрессий. Они были не столь массовыми, как в 1937—1938 годах, но «избирательно-показательными». Летом 1949-го по «ленинградскому делу» были арестованы бывший до 1946 года первым секретарем Горьковского обкома ВКП(б) Михаил Родионов, чьим именем названа в Нижнем Новгороде улица, и бывший — тоже до 1946 года — начальник УМГБ Горьковской области Петр Кубаткин (в 1950-м они оба будут расстреляны). Преемники их, работавшие в 1949 году, — первый секретарь обкома Сергей Киреев и начальник УМГБ области Александр Северухин — вряд ли хотели портить себе репутацию, а то и жизнь.
Тем более, и это, возможно, вторая серьезная причина секретности, вся страна жила ожиданием громадного праздника — 70-летия Сталина. Этому посвящались целые номера газет и трудовые подвиги граждан Страны Советов. А тут, незадолго до великой даты 18 декабря, предъявить из крупного промышленного города такой «подарок» любимому тов. Сталину? Это было немыслимо.
Добавим к этому растущие изолированность и враждебность послевоенного СССР к внешнему миру. К середине 1949 года Советский Союз смог наконец создать аналог американской атомной бомбы. Все более вооружаясь, СССР засекречивал самую, казалось бы, невинную информацию, например о строительстве детсада. Чтобы противник не знал, куда наносить ракетные удары.
Поэтому и нет полных официальных данных об этой катастрофе, где виной всему была простая халатность. Нет данных об уголовном деле. По некоторым сведениям, вахту на самоходке несли нетрезвые судоводители и они получили по десять лет тюремного срока. Впрочем, получил срок и капитан «финляндца» Приданов. Также ему, несмотря на большую семью, не дали обещанного жилья.
Начальник Горьковской пассажирской пристани Мошкин за безбилетников и за перегруз катера, как написано в статье газеты «Большевистская вахта», был отстранен от должности. В «Горьковской коммуне» сообщалось, что в навигацию 1949-го было много аварий из-за халатности судоводителей. Но ни одна газета не писала о самом происшествии.
В госархиве Нижегородской области об этой аварии можно найти два документа: материал с бюро Горьковского обкома ВКП(б) от 7 октября с сообщением начальника Волжского пароходства Карпова об аварии, решением создать комиссию по расследованию и заслушать ее доклад 10 октября. И затем протокол бюро обкома от 10 октября, где «засекреченный» пункт 11 — «вопрос особой папки» — и есть, скорее всего, вопрос об аварии.



На фото: Пункт 11 в протоколе бюро от 10 октября — вопрос «особой папки»

Однако не все смыли суровые волны времени. Если в компартии были идеологические требования (какую информацию выдавать и в каком объеме), то на уровне исполкомов городских советов депутатов все было проще: здесь выполняли решения партии и вели документацию.
В госархиве в Балахне (документация по Борскому району до 1961 года поступала сюда) мы нашли сведения с именами погибших! 44 фамилии борчан, много молодых. Те самые студенты. Семьям погибших была оказана матпомощь в одну-две средние зарплаты того времени. Согласно найденным нами архивным сведениям, 13 детей из восьми семей остались круглыми сиротами.
Между тем, если верить воспоминаниям участников, это далеко не все данные. Много было пассажиров из окрестных деревень, были и нижегородцы. Вероятно, восстановлены не все фамилии пропавших без вести, которых с учетом мгновенного опрокидывания, запертых дверей салона и ледяной воды было немало.
Сопоставив сведения из разных источников, считаем, что речь идет о примерно 200 погибших. Вот что, в частности, вспоминает Нина Гинзбург:
— Меня потом вызывали на допрос в «органы». Они хотели уменьшить количество погибших, говорили, что было 178 человек, столько вмещает катер. Но я знаю, что он был очень сильно перегружен.
На двух кладбищах, где массово захоронены погибшие, — на улице Интернациональной и в микрорайоне Липово — были небольшие памятники с табличками. От них ныне ничего не осталось. Про Липовское захоронение кратко упоминает сайт «Нижегородский некрополь»: «…здесь захоронены многочисленные жертвы аварии парохода на Волге 7 октября 1949 года».

На фото: Хоронили целыми семьями или всех друзей (подруг) в одной могиле

То есть на сегодня никаких исторических сведений, никакого следа. Только в воспоминаниях пожилых старожилов и кое-какая информация в дневниках физика-ядерщика Виталия Гинзбурга о борском «приключении» его жены...
Глава 5. Проклятый остров
Трупы пассажиров, которые удалось выловить и найденные внутри затонувшего катера (его подняли утром следующего дня), складывали штабелями в клубе водников (ныне ДК завода «Теплоход»). А тех, кто выжил, повезли в городскую баню отмываться от мазута. Нина же сбежала и поехала в квартиру на Бору, где была прописана.
С профессором Виталием Гинзбургом она познакомилась на радиофизическом факультете Горьковского государственного университета, где российский физик, игравший ключевую роль в разработке советской водородной бомбы, с 1945 по 1961 годы заведовал кафедрой. Нина, комсомолка, спортсменка, красавица, отбывала в городе Бор ссылку по политической 58-й статье по нелепому обвинению в «попытке из окна стрелять в Сталина».
Между тем друзья Виталия и Нины Гинзбург, известные ученые-физики Габриэль Горелик и Александр Андронов, дважды приезжали искать Нину среди выживших и среди трупов, оттирали лица мертвых от мазута и все надеялись...
Профессор и академик искали ее по кольцу, подаренному Виталием Гинзбургом, но в страшной каше тел потеряли надежду и были уверены, что она утонула. Какой же был у них шок, когда на следующий день она приехала в Горький! А Виталий Гинзбург, находившийся в командировке в Бразилии, лишь спустя время узнал обо всем от самой Нины.
Со времени трагедии прошло 65 лет. Но те, кого она коснулась, как говорит Николай Христачев, и доныне поминают жертв в церкви. Для маленького города это огромная трагедия. И какая-то памятная табличка или знак, как считает сын утонувшего фронтовика, все-таки нужна.
Катастрофа пассажирского «финляндца» в 1949 году произошла на середине Волги у Мочального острова. Того самого, где в 1918 году расстрелом офицеров и монахов Оранского монастыря начался «красный террор», за годы которого, как пишут историки, были расстреляны тысячи нижегородцев.
…На второй день после аварии с затонского берега заметили, что у изгиба Мочального острова бьется о берег какая-то тряпка. Подплыли на лодке. Младенец в одеяле даже не плакал и, как ни странно, не замерз и не промок. Вместе с другими его отправили в детский дом.
Речной трамвайчик
Речной трамвай — судно для перевозки пассажиров внутри города или в пригороды. Впервые такие суда появились в начале прошлого века, а их владельцем было Финляндское общество легкого пароходства, благодаря чему в народе эти суда получили название «финляндчики», «финляндцы». В Нижнем их еще называли «фильянчиками».
В середине XX века в качестве речного трамвая в Горьком использовались теплоходы, спроектированные в 1930 году коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным. Это был небольшой, короткий и мелкосидящий катер, поскольку швартоваться доводилось не только к стационарным пристаням и дебаркадерам, но и к причалам у самого берега.
Для пассажиров предназначалось закрытое помещение в носовой надстройке, а также площадки на ее крыше и на главной палубе — за ходовой рубкой. Там устанавливалось 119 сидений, подобных тем, что применялись на «сухопутных» трамваях. Остальным пассажирам в часы «пик» приходилось стоять в проходах между креслами и вдоль бортов, у рубки.
По материалам журнала «Техника — молодежи»

Благодарим за помощь в подготовке материала:
Комитет по делам архивов Нижегородской области
Государственный архив Нижегородской области, г. Балахна
Архивный отдел администрации городского округа г. Бор
Музей речного флота при ВГАВТ
Юлия Менделевича Брука
Бориса Львовича Альтшулера
Нину Ивановну Гинзбург
Коменданта кладбища «Липовское» Дмитрия Мещенкова
Борчан: Николая Сергеевича Христачева
Анну Ивановну Елизарову
Тамару Дмитриевну Козлову

понедельник, 7 марта 2016 г.

Пароход-колесник "Вычегодский". 1954 год - Старый Архангельск

Пароход-колесник "Вычегодский". 1954 год - Старый Архангельск

Авария теплохода «Няндома»


(3 голосов)

Авария теплохода «Няндома»

23 декабря 1968 г. теплоход «Няндома» валовой вместимостью 1308 рег. т под командованием капитана дальнего плавания С. Грехнева снялся из Вентспилса в английский порт Иммингам с грузом ферросплавов в количестве 1436 т. Осадка при выходе в море была: носом — 4,3 м, кормой — 4,6 м.
njandoma-01
26 декабря 1968 г. судно следовало по Эльбе на выход в море. Так как ветер от норд-веста усилился до 7 баллов, лоцман оставил судно не доходя до обычного места,
В 3 ч 00 мин судно прошло плавмаяк «Эльба-1». К этому времени ветер усилился до 8 баллов, волнение достигло 6 баллов. Началась стремительная бортовая качка.
В 3 ч 15 мин ударом волны разрушило фальшборт правого борта по всей длине от полубака до надстройки. При этом была повреждена палуба, водонепроницаемость ее нарушилась. Капитан, правильно оценив обстановку, решил вернуться в защищенное место для устранения повреждений.
В 3 ч 17 мин «Няндома» легла на обратный курс. Волны продолжали заливать палубу. В 3 ч 26 мин дали малый ход. В 3 ч 32 мин прошли траверз плавмаяка «Эльба-1», оставив его слева в расстоянии 2,5 кабельтова. Легли на ККг= 93° (—1°). Около 4 ч 00 мин в помощь находившемуся на вахте второму помощнику капитана вызвали третьего помощника для усиления наблюдения за окружающей обстановкой и ведения судового журнала. В 4 ч 00 мин второй помощник определил место судна, которое оказалось южнее оси фарватера на 2,5 кабельтова. По указанию капитана начали учитывать дрейф 4°, легли на ККг=89° (—1°). Эхолотом не пользовались, глубины не измеряли.
nyandoma
Место судна, определенное в 4 ч 21 мин, оказалось в непосредственной близости от 6-метровой изобаты. Вследствие большого волнения и малой скорости судно плохо слушалось руля. Его продолжало сносить вправо — на мель. Дали средний ход и положили руль лево на борт, однако это не дало положительных результатов — дрейф продолжался. Отдали правый якорь, потравив 2,5 смычки якорь-цепи, но якорь не держал, полз. Отдали левый якорь с 2 смычками цепи. Судно начало разворачиваться носом против ветра, но в 4 ч 25 мин село на мель правой стороной днища в районе трюма № 3. Его начало сильно бить о грунт. Попытка сняться с мели с помощью своей машины не увенчалась успехом. Однако двигатель продолжал работать переменными ходами, так как при его остановке удары о грунт усиливались.
Около 9 ч 00 мин во время малой воды установили, что «Няндома» села на остатки ранее затонувшего судна. В результате полученных пробоин затопило второй трюм и судно оказалось в катастрофическом положении. В этих условиях капитан был вынужден обратиться за помощью к иностранным спасателям. Вскоре подошли спасательные суда, но из-за усиления ветра до 9 баллов были бессильны оказать помощь. К 23 ч все трюмы затопило водой.
2 января 1969 г. в 10 ч 35 мин теплоход «Няндома» переломился пополам в районе переборки между трюмами № 2 и 3.
njandoma-break
В дальнейшем судно было поднято, поставлено в док и восстановлено.
Расследованием установлено, что причинами тяжелой аварии теплохода «Няндома» являются серьезные ошибки в судовождении и организации штурманской службы. Так, при возвращении в укрытие капитан С. Грехнев недооценил степень реальной опасности, грозящей судну. Вплоть до момента аварии он все свое внимание сосредоточил на устранении повреждений палубы, отстранившись от контроля за движением теплохода. Обсервованные точки свидетельствовали о том, что под воздействием северо-западного ветра и приливного течения его неуклонно сносило на юг в сторону опасных глубин.
В 4 ч 00 мин, когда «Няндома» находилась правее фарватера на 2,5 кабельтова, было еще не поздно прекратить малоэффективные работы по заделке повреждений главной палубы, увеличить ход до полного, вывести судно на фарватер и форсированным ходом следовать в защищенное место. Вместо этого капитан ограничился изменением курса влево на 4°, не увеличив хода. Это привело к тому, что в 4 ч 21 мин теплоход оказался на малых глубинах и плохо управлялся. Меры, принятые затем капитаном для выхода на фарватер, практического результата дать уже не могли: время было упущено.
Журнал "Морской флот" №6 за 1971 год
Видео запечатлившее эту аварию можно посмотреть здесь.